AC米兰官网马士基油轮已安装吸力帆！风帆助航会成为主流吗？

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　　马士基油轮公司（Maersk Tankers）船队近日安ound4blue的eSAIL系统，标志着风力辅助推进技术正向航运业主流迈进决定性一步。该公司表示，此举意味着行业对风能技术的信心日益增强，即便是对最复杂的船型也不例外。

　　西班牙风帆技术公司bound4blue于1月26日发布公告称，其eSAIL吸力帆已成功在马士基油轮旗下五艘MR型油轮中的第一艘——“Maersk Trieste”号油轮上完成安装。

　　“Maersk Trieste”号已加装四套高24米、采用“即插即用”设计的吸力帆，标志着合作协议第一阶段的完成。根据协议，五艘先进中型（MR）油轮将总计安装20套装置，这也是bound4blue迄今获得的最大订单。据海事服务网CNSS此前报道，这笔合同签署于2024年11月。（详见：马士基油轮，准备借“风”起航！）

　　bound4blue首席执行官兼联合创始人José Miguel Bermúdez将这一里程碑称为航运业的“分水岭时刻”。当前，该行业在保持商业可行性的同时，正面临巨大的减排压力。

　　马士基油轮首席投资官Claus Grønborg表示：“对于油轮行业而言，减排进展需要切实的投资与实施。马士基油轮致力于推广先进的节能技术，以降低油耗和二氧化碳排放。规模化应用风力辅助推进系统，不仅能帮助客户实现更节能的航程，也有助于满足欧盟海运燃料法规和欧盟排放交易体系的要求。”

　　bound4blue表示，这种自动eSAIL系统通过引导气流流经空气动力学优化表面，可产生比同尺寸传统刚性风帆高出七倍的升力。该系统支持针对单船定制配置，能实现两位数百分比的燃油消耗与二氧化碳排放削减，并显著提升船舶的碳强度指标评级。

　　针对“Maersk Trieste”号的安装，bound4blue、马士基油轮及系统集成商Njord共同选用了分步实施方案。该船首先在招商船舶友联船厂完成“备风”预备工程，包括安装甲板基座与电气改造；随后抵达比利时EDR船厂，通过预调试的即插即用流程，将装置吊装至船上，固定于预装基座，并与船载电源及数据网络完成连接。

　　随着客户陆续追加订单，商船风力推进系统正从试点项目和全球首例，稳步发展为航运脱碳的主流方案。根据挪威船级社（DNV）的数据，去年新造船配备风力辅助推进系统的数量有所增长。2025年全年共有24艘船交付时安装了风力辅助推进系统，总计配备63套风帆，较2024年交付的22艘船（共安装49套风帆）有所增加。

　　1月27日，荷兰风力推进公司Econowind宣布，已获得化学品船运营商Chemship的追加订单，将在其更多船舶上安装系统。

　　2024年，Econowind在化学品油轮“Chemical Challenger”号（建于2015年，16111DWT）上改装了四组16米长的VentoFoils翼帆，完成了全球化学品船首例风力辅助推进改造。而新订单则计划于今年下半年，在另两艘油轮上分别加装四组同规格VentoFoils翼帆。

　　Chemship首席执行官Niels Grotz表示，首次安装的效果不言自明：“结合我们的燃油优化软件，VentoFoils翼帆最高可降低15%的燃油消耗。”

　　两周前，HD韩国造船海洋（HD KSOE）与韩新海运（HMM）也启动了韩国首个自主研发风力辅助推进翼帆的示范测试阶段。该翼帆近期已安装于成品油轮“Oriental Aquamarine”号（建于2020年，49885DWT）。

　　HMM表示，将在接下来两年中依据实际运营数据评估翼帆性能，并计划根据测试结果在其整个散货船队中推广安装。公司指出，该技术尤其适用于不装载甲板货物的船舶，如散货船与油轮。预计采用此项风力辅助技术后，船舶可实现5%至20%的燃油节约。

　　在散货船方面，Econowind的竞争对手Anemoi近日也宣布已完成与干散货船东运营商Berge Bulk合作的第二个项目——四套可折叠转子帆的安装工作。据悉，Newcastlemax型散货船“Berge Meru”号（建于2021年，207994DWT）在友联船厂加装了四组35米高的转子帆。Anemoi表示，该项目已于2025年12月完工，该船随后完成了首航新加坡的航程。

　　此前，Berge Bulk向Anemoi的首笔订单是在Valemax型散货船“Berge Neblina”号（建于2013年，390567DWT）上安装四套转子帆；而更早的2023年，该公司还在Newcastlemax型散货船“Berge Olympus”号（建于2018年，211153DWT）上安装了四套BARTech WindWings翼帆。这一系列风力装置安装是船东实现2050年船队净零排放、并在2030年前建造运营零排放船舶战略的重要组成部分。目前，Berge Bulk已订购两艘氨动力纽卡斯尔型散货船，并于2025年在一艘船上试验了碳捕捉系统。

　　总体来看，这些项目进一步证明，在日益收紧的法规、持续上涨的燃料成本以及行业对该技术商业效益日益增强的信心的共同推动下，风力推进正迅速从边缘创新转变为主流脱碳战略。

　　非政府环保组织Seas At Risk资深航运政策官员Anaïs Rios分析称，安装吸力帆或转子帆的船舶最高可降低18%的燃料成本，这实际上意味着每艘船每年能节省高达50万美元。这些节省的资金将帮助船东应对未来昂贵的新型电子燃料成本。同时意味着，他们受燃料价格波动以及欧盟和国际海事组织排放合规成本的影响将减小。

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